Hầm chui ở cửa ngõ phía Đông TP HCM gần 8 năm dang dở

Đường hầm là một phần quan trọng trong dự án mở rộng xa lộ Hà Nội và đoạn quốc lộ 1, kéo dài từ nút giao Trạm 2 cũ đến Tân Vạn, được thực hiện theo hình thức BOT. Hầm có thiết kế hở, tọa lạc ở phía bên phải của xa lộ Hà Nội, hướng từ cầu Sài Gòn đi Đồng Nai.

Cho đến nay, hầm chui trên đường song hành bên phải của xa lộ Hà Nội đã hoàn thành cơ bản, nhưng vẫn chưa thể mở cửa cho phương tiện lưu thông tính đến ngày 26/11. (Ảnh: Gia Minh).

Công trình bắt đầu thi công vào năm 2016, hầm chui đã gần như hoàn tất nhưng chưa thể thông xe do gặp khó khăn từ các dãy nhà gần Khu du lịch Suối Tiên. Hiện tại, công trình vẫn đang được rào chắn, khiến xe máy không thể di chuyển thẳng mà buộc phải rẽ phải vào nhánh đường bên Khu Công nghệ cao rồi quay lại xa lộ Hà Nội, với đoạn đường vòng ước tính dài hơn một km. Đối với xe ô tô trên xa lộ, phương tiện vẫn có thể lưu thông mà không gặp ảnh hưởng nào từ hạng mục trên.

Theo ông Nguyễn Thanh Nam, Phó Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật TP HCM (CII), đơn vị đầu tư, trong dự án mở rộng xa lộ Hà Nội và quốc lộ 1, đoạn qua nút giao Trạm 2 cũ đã được thiết kế để đi bằng. Do lưu lượng phương tiện gia tăng mạnh mẽ, vào năm 2016, TP HCM đã phê duyệt việc xây dựng hầm chui ở hai tuyến đường song hành, phối hợp với các nhánh cầu vượt phía trên nhằm giảm xung đột giữa các hướng đi và hạn chế tắc đường.

Đoạn xa lộ Hà Nội, đi qua ga Khu Công nghệ cao của Metro Bến Thành - Suối Tiên, như đã đề cập, vẫn trong quá trình thi công. (Ảnh: Gia Minh).

Mỗi hầm chui có tổng chiều dài khoảng 1 km và rộng 12 m. Trong số đó, hơn 140 m dưới các cầu sẽ là hầm kín, trong khi phần còn lại sẽ được thiết kế dạng hở. Hai hầm này sẽ chủ yếu phục vụ cho xe máy và ô tô nhỏ, với chiều cao tối thiểu của các đoạn kín đạt 2,5 m.

Theo ông Nam, việc thi công các hạng mục gặp phải nhiều khó khăn do vướng mặt bằng. Đặc biệt, hầm chui tại tuyến song hành bên trái (hướng từ Đồng Nai về cầu Sài Gòn) đã hoàn thành, còn chiều ngược lại gặp khó khăn ở đoạn đường dẫn dài khoảng 300 m gần Suối Tiên và đã tạm ngừng thi công từ giữa năm 2023.

"Nếu khu vực này được bàn giao mặt bằng, chúng tôi có thể hoàn thành thi công trong thời gian từ 4-6 tháng, tạo điều kiện cho việc di chuyển thuận lợi", ông Nam cho biết.

Đại diện Ban Bồi thường Giải phóng mặt bằng TP Thủ Đức cho biết khu vực hiện còn bị vướng mặt bằng của khoảng 30 hộ dân, và họ đang đề nghị nâng giá bồi thường. Bên cạnh đó, người dân cũng đang chờ điều chỉnh quy hoạch chi tiết 1/500, vì vậy địa phương đang khẩn trương xử lý vướng mắc để sớm giao mặt bằng cho dự án.

Về vị trí của hầm chui, công trình này nằm trong tổng thể dự án mở rộng xa lộ Hà Nội và đoạn quốc lộ 1 kéo dài 15,7 km, với quy mô 12-16 làn xe, được chia thành ba đoạn. Đoạn đầu tiên kéo dài từ cầu Sài Gòn đến nút giao Bình Thái (6,2 km, rộng 153 m), đoạn hai từ Bình Thái đến nút giao Trạm 2 (5,3 km, rộng 113 m), và đoạn ba từ nút giao Trạm 2 đến Tân Vạn (4,2 km, rộng 113 m).

Dự án đã được UBND TP HCM phê duyệt vào năm 2009 với tổng vốn đầu tư 2.516 tỷ đồng, sau đó điều chỉnh lên hơn 4.900 tỷ đồng vào năm 2016. Hiện tại, công trình đã hoàn thiện toàn bộ trục đường chính từ cầu Sài Gòn đến nút giao Đại học Quốc gia, dài hơn 13 km.

Bên cạnh một số vị trí bị vướng mặt bằng ở đường song hành, dự án cũng gặp phải khó khăn đặc biệt là đoạn qua Bình Dương, dài khoảng 2 km từ bến xe Miền Đông mới đến nút giao Tân Vạn, do chưa được giao đất cho công trình. Khu vực này hiện đang trở thành điểm nghẽn, ảnh hưởng đến lưu thông của người dân cũng như hiệu quả của dự án.

Trước đó, từ tháng 4/2021, BOT Xa lộ Hà Nội đã bắt đầu thu phí, dự kiến trong thời gian 17 năm 9 tháng. Đây hiện là tuyến đường huyết mạch ở cửa ngõ phía Đông TP HCM, kết nối trực tiếp với Bình Dương và Đồng Nai, đồng thời là tuyến song song với Metro Bến Thành - Suối Tiên, dự kiến đi vào khai thác vào cuối năm nay.